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中国货运模式的变革下物流散户的未来在哪里?
来源:卡车之家     时间:2017-9-22
 

前言:有关数据显示:某些跑快运的车辆每月可以行驶4万公里,人停车不停,一车三个司机连轴转的甩挂运输已经让不少物流公司尝到了甜头,自发进行甩挂运输的企业也变得越来越多。

现状:甩挂运输大幅提升物流效率,散户在运输效率和组织货源方面竞争力越来越弱

甩挂运输应该是目前最直观的效率提升模式,很多物流公司在采用这一方式后,效率提升的幅度非常大,比如广州跑成都的一家物流公司,之前一个月只能跑4趟,甩挂后一月能跑9趟。26个月百万公里的C7跑的是无锡到郑州的专线,来回1700公里,一个月能跑27趟。3个司机连轴转,每个司机一月干20天,这一点散户也能做到,但是要找到这么多货源对散户来说就太难了。

物流公司优势:

1、自购运输车跑甩挂,外聘车车大幅减少

受城市特点的影响,运输两地货源不对等的情况时常发生,对甩挂的影响很大,这也是物流公司和散户都需要面对的情况。而物流公司在价格上由于每月趟数的优势,比散户要的更低。受公司甩挂后效率提升的影响,之前需要外聘车辆拉的货物,现在都能自己运了。物流公司赚钱变多了,散户却少了一个货源,而且这种模式在获得成功后,其他物流公司纷纷效仿,开始自己买车跑甩挂。

现在不少物流公司的长途车采用甩挂方式后,一个月能轻松跑上2万公里,而散户平均是每月1万多公里、工作效率的差异,会像以前机器代替人工一样。除甩挂外,全挂车、模块化运输、多式联运等模式还将进一步提升我国物流效率,由于缺乏货源和管理,散户从这些先进运输模式中获得好处的难度要远高于物流企业。

2、购买同一品牌车辆,通过规模化缩减成本

物流公司一次性大量采购同一品牌车型也是当下物流公司的一大趋势,更加单一的车辆构成,可以为公司省下一大批后续维修费用,配件的需求变少了,对维修人员的技术要求变小了,和固定厂家的关系也变得更好了,车辆出问题后厂家和服务站的响应速度也更快了。在成本控制上,物流公司的优势非常明显,比如燃料方面,很多公司都有自己的加油加气点。

物流散户弱势:

1、散户成本已降到极致

对于散户而言要降本增效,就比企业难多了。现在最常见的降本方式有夫妻车、低价油、自己做饭等土办法。而想要增效,散户是真没多少办法了,想增加司机两人轮班跑,却发现除去请司机的钱,还不如自己一人跑。想自己玩甩挂,货源不稳定是个大问题,做了好几年的固定货源,说不定什么时候就被其他物流公司承包了。说到底,散户和现在流行的以及将来会流行的先进生产方式的相性都很差。

而我国多变的政策,也让散户在无形中增加了众多成本。有卡友表示,他的牵引车+挂车自重18吨多,921后走高速只能拉30吨,而新的轻量化车头+挂车却能拉32-33吨,现在市场上不少的货都开始这样要求了,再不换车眼看着竞争力就不行了。而新买一个牵引车想要回本平均要2年,中间再出什么幺蛾子,怕是还贷都困难。

2新型物流方式正在确立行业门槛

为什么油价涨、人工涨,而运费却不涨。物流运输作为刚性需求,货是不能不运的,运费之所以涨不上去,只能说明现在这个运费市场上依旧有人拉,这其中有恶性竞争的因素,同样也有物流效率提升的因素。能跑趟数提升效率的人成了少数效率高的人,市场上的货就这么多,拉得多赚得多自然就占了更大的蛋糕份额,其他人能分到的份额也就变少了。

外部因素:物流的蛋糕就那么大,外来资本、水运、铁路都来分一块

公路物流的蛋糕就那么大,就目前的情况看,物流公司是越吃越肥,散户是越饿越廋。但这还不算完,近几年外来资本正在涌入物流市场,也准备在这块蛋糕上分一块。铁路和水运同样也在积极争夺这一块蛋糕。大家这么一分,留给散户的蛋糕又变得更小了。
   
物流改革大趋势下散户司机何去何从

更先进的运输模式,正在提高运输行业的生产效率,这也是国家希望看到的。我国社会物流总费用占GDP的比例一直以来都远高于欧美发达国家,这无形中抬高了国内商品的价格。所以推行新型运输模式,一直都是国家大力支持的项目,甩挂、全挂车、多式联运的相关支持政策一直都没有断过,力度更是在逐年加大。

愿意或者不愿意,大象走路都不可能照顾的上蚂蚁,行业的大象是一直往前走的,散户要么淘汰,要么改变!抱团组建小型车队、参与大型加盟车队(司机入股)或者做职业司机将是长途散户司机未来能选择的几个方向。

(内容节选自卡车之家)

 

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