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庆祝中华人民共和国成立七十周年——我赞云南公路

发布时间:2019-09-29浏览次数:106 次

我是云南边疆大山里的农民娃,出生时正值中国抗战“滇缅公路”炸断抢通的艰难岁月;新中国成立后,我15岁才见过汽车,18岁第一次坐上汽车,成了云南公路建设的一员;我由基层测量工干起,曾担任云南省公路局党政领导,一生亲历了云南公路的发展变化。

自古以来,云南地处边疆、山区,多民族聚居、经济十分落后、交通闭塞。由“羊肠小道”发展到内通外联的“茶马古道”,有的路段在悬崖峭壁上修筑占道才能通过。最后形成了中国对外的南丝绸之路的重要路段,物资移动和运输方式,主要靠人背马驮,运量小、效率低下、成本高、运输时间长。这样的交通模式延续了几千年。

云南公路建设由民国时期的1924年从昆明至西山碧鸡关路段开始修建,到新中国成立时,能通行汽车的只有2783公里,公路密度只有每百平方公里700米。

云南公路建设翻天覆地的变化发展,自新中国始:建国初期,云南最先开工建设昆洛公路、南大公路、个金公路、弥宁公路、铜矿公路等。在党中央的关怀下,为鼓励加快云南的公路建设,毛主席亲自提词“为了帮助各兄弟民族、不怕困难、努力筑路”,为云南公路建设鼓劲并指明了方向。朱德总司令提词鼓励筑路大军“以一往无前的精神,战胜天险,打通昆洛公路交通,实现巩固国防,繁荣经济的光荣任务!” 在短短的两三年内,主要几条国边防公路建成通车。

根据云南发展交通的省情:省委、省政府把云南定位为以公路运输为主的运输方式。在交通运输部的大力支持下,省交通运输厅带领公路部门依靠地方各级政府,发动全省各族人民投工投劳,举全省之力,大规模进行公路建设。

云南1958年开始掀起了第一次修建县乡公路的高潮,奋战到1972年,云南最后一个不通汽车的福贡县通车。

1986—1990年,云南建设第一条高等级公路石安公路,实现云南高等级公路零的突破;我有幸作为指挥长参与亲历。

1994—1996年,云南建成第一条昆嵩高速公路(45km)实现了云南高速公路零的突破。

1999年建国50周年时,云南实现了最后一个不通公路的独龙江乡通车。

从逐年加大公路建设资金看,体现了省领导提出的“勒紧裤带”也要加快公路建设。

据统计,1951年至1985年的35年间,国家投资80亿元;1986年至1990年的五年间投入12.9亿元;1991年至1995年的五年间国家投资70.7亿元;1996年至2000年的五年间,国家投资跃升至359亿元;2001年至2005年的五年间,国家投资777亿元;2006年至2010年的五年间,国家投资2042亿元;2010年至2015年的五年间,国家投资3442亿元;2016年至2018年的3年间国家投资4757亿元。2019年计划完成投资1785亿元。新中国建国七十年来,除各民族人民投劳、社会投资外、云南公路建设国家直接投资达13325.6亿元。

云南2018年末的公路里程,由新中国成立时的2783公里发展到252929公里,增长91倍,全国排名第五位(其中有高速公路5184公里、一、二级公路13665公里)。每百平方公里有公路64.2公里;每万人有公路52.69公里;已建桥梁28737座、2842270延米;全国排12位;遂道1095座、排全国第六位,全省1384个乡镇都通了班车;14174个行政村94.49%通班车,为农村解决了出行难、买难、卖难的交通难题。

云南目前已形成国家高速公路网与地高网为主骨架;国省道、县乡道、农村道的组网交通。省内的互联互通更加便捷,“出省通边”大格局已经展现,为把云南建成对外开放的桥头堡,面向南亚、东南亚和建设“一带一路”打下坚实的基础。大通道公路可实现一天之内从东边进,西边出;北面起南面达的大通道格局。

云南公路建设攻坚创新,创造了多个“世界第一和全国第一”。如:南盘江上112米跨径的长虹石拱桥,在上世纪五十年代末建成是世界上跨径最大的石拱桥;又如:高速公路270米连续钢构混凝土元江红河特大桥;再如:世界第一高度的北盘江大桥,更有腾冲钢箱梁悬索桥主跨1198米,曾位列亚洲第一。水麻高速公路堡山螺旋式遂道、龙瑞高速公路南天门坡8字型展线创新,都是云南公路建设特别是高速公路新技术的创新突破。

云南上世纪就意识到“若要富、先修路”,云南公路作为经济发展的大动脉,有力推进云南经济社会发展功不可没!

今天,我重温云南公路70年的建设成就,深深感到习近平总书记在党的十九大报告中提出,到2035年要把中国建设成为“交通强国”,实现这一战略目标,具有深远的现时和历史意义;也是我们云南经济发展和公路建设的目标和责任。

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(云南省交通运输厅网站消息)


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